模型電動士の掲示板

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全2431件の内、新着の記事から20件ずつ表示します。

ここからはどんどんと行きます

投稿者：模型電動士投稿日：2019年 3月19日(火)22時55分2秒

色はタミヤの「フレンチブルー」缶スプレー。実際よりやや薄い感じがするが、当時のお約束ですから。

マフラーの話、もうこのままずっとしていたいくらい楽しいやり取りでした。メカにしても素材にしても加工方法にしても、性能・コスト・生産性などを考えた上での結果として現実化するわけで、そこに至る先人の苦心を想像するだけでワクワクします。今回は走らせることだけを目的に、ディテールアップはヒロシさんにお任せと思っていたんですが、やっぱりどうしても気になる部分はスルーできません。でも最低限で行きますので、あんまり心配しないでね。ロッドとマフラーの干渉、どんどん進めてください。そして初めてエンジンをシャーシに載せた時の「ギャーッ！」って叫びを聞きたい。一発で決まらないような気がします（笑

マフラーの色

投稿者：ヒロシ投稿日：2019年 3月11日(月)11時40分26秒

マトラを含め当時のF1マシンなどがマフラーを白に塗っていたのは単純に鉄製のマフラーに耐熱塗料として塗っていたからだと思ってましたが、いろいろ考察すると興味深いですね。 70～80年代の国産車用のタコ足で有名なフジツボとかトラストは白や黒、ブルーに塗られていたのを思い出します。それにしても模型電動士さんがマトラにどんどん手を加えていくので、私も手抜きできなくなり困ります(笑) ブレーキパイプなども作らないと（汗）

http://hj.at.webry.info/

そのジレンマ、何となくわかる

投稿者：模型電動士投稿日：2019年 3月10日(日)20時41分7秒

編集済

好きなことをとことん突き詰めていけば、それで食えるようになるって場合もありますが、なかなかそう上手く行かないのが実際ですよね。自分が好きで作ったものに買い手がつけば嬉しいですが、大抵の場合は作りたいものと（先方が）欲しいものは完全に一致しない。注文に応じてお作りすれば売れ残ることはないですが、その分先方の熱心な要望に応じるのも確かに面倒。ただもし私が、例えばプラモの制作依頼を受けるとしたら、得意な分野に限らず喜んで受けるような気もします。普段やっていない分野はもしかしたら「食わず嫌い」なのかもしれず、作るために資料を集めたりし出すと面白いかもしれない。ただこうのたかとりさんは「以前にプラモデルの依頼製作もやってましたが、やめたいと思うことはありませんでした」「プラモと違い、部品を一から作らなくてはならず手抜きができないというのも一因のような気もします」と書いていらっしゃるので、何か抜け出す方法はありそうな気がします。すでに結構な数を作っているのかもしれませんが、まだプラモほど手慣れていないとすれば、工程をシステム化したり、お客さんから意見を聞いたりしながら、作るのがおっくうにならないようにする工夫は無駄にならないかも・・・。後は値段ですかねぇ。段ボール模型をやっている人は多くないと思うので、相場はないようなもの。依頼してくる人はどうしても欲しいから連絡してくるわけで、もしかしたら思うより高い値段でもお客様と合意できるかも。

こだわり道場

投稿者：こうのたかとり

投稿日：2019年 3月10日(日)01時56分33秒

模型電動士さんこんばんは。以前、ダンボール工作で何度か投稿させていただいた者です。今回のこだわり道場、興味深く読ませていただきました。あれからまた何点か車のダンボール作品を作って参りました。私の場合、もともとはプラモデルを作ってましたが、収入の減少によりプラモデルにコストをかけられなくなり、それでも何か作りたいという欲求に勝てず、コストのかからないダンボールに移行して行きました。最近は製作料をいただいて注文製作をするようになりましたが、まったく興味のない車を作るモチベーションの代償が払っていただける製作料という現象になっていて、作りたい車を作れないストレスも増加しています。また、納期との戦いや依頼者様との面倒臭いやり取りも多く、最近はこの趣味をやめたいとさえ思うこともあります。プラモでは販売していないモデルも作れますので、納品するとお客様には喜んでいただけますが、やはり、「喜び」＜「ストレス」という状態です。以前にプラモデルの依頼製作もやってましたが、やめたいと思うことはありませんでした。好きなダンボール工作のはずなのに、やりたいことからやるべきことになっているのは喜ぶべきなのかどうなのか。そのようなことを考えることが多くなって参りました。やはり、プラモと違い、部品を一から作らなくてはならず手抜きができないというのも一因のような気もします。だったら依頼製作をやめたらいいのですが、貴重な収入源となっているためやめることすらできません。仕事と趣味の中間のこの状況で揺れ動く中年の心境がおわかりいただけたら幸いです。

確かに当時のマフラーは白オンパレード

投稿者：模型電動士投稿日：2019年 3月 4日(月)20時47分41秒

確かにマトラやPシリーズだけでなく、あの当時のマフラーは白が一般的だったですね。私は専門家じゃないですが、ちょっと調べた範囲では・例えばシリコーン系耐熱塗料の場合、着色顔料はほとんどが金属またはその酸化物（無機質顔料）・着色顔料で代表的なものが酸化チタン・酸化チタンは白ってことで、当時耐熱性が良い塗料として白が普通に使われていたんじゃないかと想像しました。サスアームはやっぱりメッキが「らしく」っていいですよね。ホンダF-1も、 RA273の時はメッキでしたが、RA301では黒。「なんかつまんない」と思った記憶があります。

F1の歴史は興味深い！

投稿者：ＳＨＵＮ１／２４

投稿日：2019年 3月 4日(月)18時24分37秒

編集済

ＳＨＵＮ１／２４です。マトラＦ１の排気管の色の考察、非常に興味深いものがありますね～！！１９６７～７１年頃のＦ１レースは当時の私の青春時代にピッタリ被さります。排気管の色、当時は白い耐熱塗装は割と一般的で、フェラーリのＰシリーズもそうですが、Ｆ１も白でした。他チームでもホンダＦ１なども一時期白だったし、国内のトヨタ７も白だったし、更には６６年のインディー５００ではロータス３８は黄色に塗装されてましたね！熱的には勿論黒が放熱性では優れてるとは思いますが、当時の私は「黒は清潔感がなく、やはり白の方が美しい！」と思っていました。メッキパイプも使っているチームも多数ありましたが、一般的にはタコ足以降のストレートテールパイプ部分にクロームメッキパイプを使っているチームが多かったような気がします。（かの名機・ロータス４９などもストレート部はギンギンのクロームメッキでしたね！）クロームメッキと言えば、私が入社した頃、『クロームメッキは水素脆性が危惧される』と言う事を教わりました。当時のＦ１のサスアームはメッキが一般的でしたが、その後黒塗装になり、現在ではカーボン製となって地肌はカーボン模様の黒ですもんね！Ｆ１カーは当時のマトラＭＳ１１だけではなく、（今でもそうですが）、一戦ごとにそれも予選時と決勝時でも仕様が様々に異なっていますね！私も手持ちのマトラＦ１の資料写真を見ても、ついうっかり予選と本戦のごちゃ混ぜになってしまいます。

ピカピカの金属は放熱性の面では論外のようですね

投稿者：模型電動士投稿日：2019年 3月 3日(日)10時58分3秒

ヒートシンクなどでは黒い塗料を塗るのが普通だと思うんですが、色によって放熱性（放射率）はあんまり変わらないと考えてよいみたいですね。当時のフェラーリのプロトタイプレーシングカー（Pシリーズとか）の排気管は軒並み白いし、白い耐熱塗料を塗るのは当時のスタンダードだったんでしょう。ピカピカの金属の場合、放熱性は最悪。そういう意味で初期の3本出しマフラーはダメだったのかも。面白いですねえ、こういう考察。

想像ですが

投稿者：TH 投稿日：2019年 3月 3日(日)01時23分16秒

ステンレスは通常の鉄に比べ溶接が難しいので普通の鉄材を使って錆びて見栄えが悪くなるのを防ぐため白く塗っていたのではないかと。重さはスチールもステンレスも大して違わないです。チタンは軽いけど70年代ではそんな材料はそもそも無かった訳で。あとは放熱性を考えると塗装面の方が金属光沢面より、ふく射率が高くより冷えるかなと・・・エンジンの排気温ってフルスロットル時は900℃以上ありますからねぇ。

http://mryacht.masa-mune.jp/

確かに耐熱塗料なんでしょうけど、疑問も色々

投稿者：模型電動士投稿日：2019年 3月 3日(日)00時23分24秒

編集済

＞THさん見解、ありがとうございます。私の勤めている会社でも熱を扱う製品を作っているので耐熱塗料は色々使うんですが、目的はステンレスや普通の鋼板が焼けて変色するのを嫌うためがほとんど。後は腐食を防ぐくらいでしょうか。レーシングカーのマフラーにわざわざ白い耐熱塗料を塗る目的は何だったんでしょうかねぇ。しかも3本出しの時は塗ってなかったわけだし。まあ、3本出しから2本出しにして、しかも短くしたことでずいぶん軽量になったことは確かだろうし、ついでに材質も落としたんでしょうか・・・。あくまでも想像の範囲ですが。

白い排気管

投稿者：TH 投稿日：2019年 3月 1日(金)23時00分9秒

60～70年代のレースカーの排気管は白（一部は黒もあった）いのは、耐熱塗料を塗っていたからですね。今はチタン、ちょっと前までステンレスで塗装を必要としない材質だから、耐熱塗料を塗っていたなんて想像し難いですけどね。レースでは１戦ごとに仕様を変えるのは当たり前で、昔はおおらかだったとはいえレース中に細かく取材するなんて出来ないでしょうから「細かな仕様は気にせず」というのは正解だと思います。実際のサーキットを走った経験が模型製作に生きるのか分かりませんけど、作ってる時に音や振動、焼けたオイルの匂いとか思い出しながらになるので楽しいのは確かですね。筑波はサーキットの中ではかなり低速になりますでしょうか。FISCOやSUZUKAだと市販車でも軽く200km/hオーバーですから。

http://mryacht.masa-mune.jp/

確かにそうみたいだ

投稿者：模型電動士投稿日：2019年 2月28日(木)23時18分36秒

マトラの実車に関しては、ネットで画像を探しまくっているんですが、三本出しの方は結構見つかりやすいものの、二本出しの白いマフラーの方はなかなかこれと言ったものが見つからないです。でもいくつかの写真をよく見てみると、確かにひろポンさんのおっしゃる通りのようです。それにしてもマトラMS11、レースごとにあちこちが違っていて困りますねえ。箱絵のゼッケン6番はフランスかイタリアになりますが、スポイラーで考えればイタリアになるものの、追加タンクの形状、コックピットカバー、オイルクーラーの数、バックミラーの取り付け方・・・等々違う所が多すぎる。こうなったらどのレースに出た仕様かはあまり気にせず、キットなりに仕上げていくしかないと思ってます。あのキットの発売は1969年12月。開発に例えば10か月かかるとし、実車も取材したとすればその時期は1968～1969年のオフシーズンになります。ここからは妄想ですが、タミヤが取材に行った時はすでにMS80を開発していたり、69年の初戦に出すMS10の準備に忙しく、お役御免のMS11の方は「適当に組んでおいたからあとは宜しく～」状態だったのかなあ。とにかく5月にバッチリ間に合わせるには、悩んでいる余裕もなさそう。こんなすごい海外モデラーの作品を見せられると、ホント、体に悪いですぅ。

マフラーは

投稿者：ひろポン投稿日：2019年 2月28日(木)14時44分8秒

＞こんにちは。あのエキパイですが当時最初からモナコで作った私は気がつきませんでしたが、最後にエンジン載せてから思い切り曲がるという悲しい結果に泣いた友人がいました（笑）で、あのマフラーの段差ですが後年イマイのを作る時にいろいろ調べたけれど、あんな仕様が見つかりませんでした。というかキットはあのまま作るとマフラーは長すぎます。当時のレース画像を見ると4本仕様は結構短いので、あの段差でカットすると正しい長さになるのではないかと。おそらくタミヤは発表時の構造図イラストを参考にしたんでしょう。 ※参考に海外の凄いモデラーの画像を添付します。

http://blog.goo.ne.jp/campari33

筑波を走ったなんて羨ましい

投稿者：模型電動士投稿日：2019年 2月25日(月)21時06分26秒

おや、ヒロシさんは実車も楽しんでいるんですねえ。筑波を攻めたなんて羨ましい。そういう経験が模型作りにも活かされると思うんですが、私は実車はからっきしなんで時々ありえないことをしてしまいます。マトラですが、ネットにはタミヤのキットの完成品がいくつか見られます。真っすぐなもの、接触レベルのもの、曲がっているものなど・・・まちまちですね。いずれにせよ、何らかの処理をしなければ上手く行かないと思うのですが、私は結構全体に細くし、干渉しているところは少し削り込んだりしました。ちょっと時間はかかりますが、何とかなりますよ。段差・・・どうもやっぱりあるみたいですね。色も片側三本の時と違って白くなってるし。何らかの熱あるいは強度対策なのかな。

マフラーが・・・

投稿者：ヒロシ投稿日：2019年 2月25日(月)01時28分23秒

マトラのマフラーがそのまま作るとあんなことになるとは全く知りませんでした。しかしうまく修正されてますね、流石です。あれを修正しないといけないと考えると憂鬱です(笑) ところでマフラー先端のあの段差は何でしょう？実車もあるんでしょうか？まだ確認できていないのでわからないんですが… あ、ちなみに私の筑波のベストはSタイヤで走ってた頃の1分11秒前半です(笑)

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あらためてびっくりでした

投稿者：模型電動士投稿日：2019年 2月23日(土)21時27分4秒

そうなんです。昔と今ではスピードが全然違うのはわかっていても、まさかこれほどとは。ちなみに筑波サーキットのタイムを見てみると、・総合トップ・・・43秒（スーパーフォーミュラ）・市販車トップ・・・1分前後（GT-Rとか）・ミニバンとか普通の軽・・・1分25秒前後）ですから、マトラと今のF1の差は昨日も書いた通りGT-Rとシエンタ位と言って外れていない。おそろしやおそろしや。おっしゃる通りエンジンだけでなく、色々な部分が進化した結果でしょうね。特に1960年代後半から1970年代前半はウイング始めとして空力に対する考え方が一気に変化した時代ですから、ラップタイムもぐっと伸びている。 1/24のMS80・・・？　調べてみたらレジンキットがあるみたいですねえ。余裕・・・余裕は作るものですぅ。

凄い速度差ですね～！

投稿者：ＳＨＵＮ１／２４

投稿日：2019年 2月23日(土)04時37分38秒

編集済

ＳＨＵＮ１／２４です。ご無沙汰しておりました。タミヤ１／１２のマトラＭＳ１１、モーターライズキットの弱点を確実に潰して着実に進んでますね～！モナコに於ける５０年間でのＦ１のスピード差、いやはや凄いものですね！！高速道路で１３０ｋｍ／ｈは時々簡単に出して走行してますが、ここにもし後ろから１７０ｋｍ／ｈでビューンと追い抜かれたら度肝を抜かれますね！！これだけＦ１のスピードが上がった要因としては、エンジンの進化もそうですが、タイヤの進化、空力の進化、あと高度な電子制御デバイスの影響が凄く大きいと思います。６０年代までは溝付きタイヤだったし、フロント・リヤーのウイングだって６８、６９年になっての登場だったし、ましてやパドルシフトなんぞこの１５年前位からだもんね・・。静岡でのマトラ祭り、楽しみですね！私も余裕があれば１／２４スケールのＭＳ８０フォードあたりで参加出来たらな～！！

マトラMS11が活躍していた頃の

投稿者：模型電動士投稿日：2019年 2月22日(金)21時37分36秒

編集済

F1と今のF1の速さがどのくらい違うのかと思って、コースがあまり変わっていないモナコ（モンテカルロ）でグラフを作ってみました。調べてみるとコースレイアウトやコース長が若干変わってるのでタイム比較はあまり意味がない。そこで平均速度で比較します。約70年間でレギュレーションもどんどん変わっているけれど、それにしてもこんなに違うとは。もし1968年のマトラと今のF1が競争したら、GT-Rとシエンタでやるより差がつくんじゃね？ちなみにグラフの背景の色分けは、規格（主にエンジン排気量）が大きく変わったことを示しています。変わった最初の年はタイムが落ちることが多いけど、2年目、3年目には回復し、またタイムが向上していく。

柏崎にはもちろん間に合わせます

投稿者：模型電動士投稿日：2019年 2月19日(火)21時42分55秒

Mナンセルさん、お久しぶりです。確かにマトラは難儀してます。ベアリングなどの改造部分はもちろんですが、昔のキットなのでバリやパーティングラインの処理が大変。また抜き勾配がすごくて、そのままだと目立ってしまうので、そこも一つ一つ仕上げなくてはなりません。でもこういう工程を経れば、今のキットと並べても遜色ないたたずまいになるのかなと。完成は5月、静岡に間に合わせるのが目標ですから、7月あたりの柏崎にはもちろん持って行けるでしょう。富山は遠方ですが隣県。良かったら今年もぜひ。私はブログもツイッターもフェイスブックもインスタもやっていないけど、そういう世界に入るとまた新しい楽しみがあるんでしょうねえ。でもここを運営するだけで精一杯かなあ。

(無題)

投稿者：Mナンセル投稿日：2019年 2月18日(月)21時18分34秒

ご無沙汰してます。マトラかなり難儀してる様ですね、しかもモーターライズとは驚きです。今年の柏崎展示会で見られるのでしょうか？（行けるか分かりませんが）私も今年からインスタグラム始めてみました。ホビコムはこれまで通り続けますが、インスタは日常の事が中心にといった感じです。

https://www.instagram.com/mnansell/